Насос із занурним двигуном для відведення стічних вод без активної системи охолодження та з нею для довготривалого режиму роботи та стаціонарного й пересувного глибинного встановлення, а також для стаціонарного встановлення у незануреному стані.

Перекачування

• Необроблені стічні води з довговолокнистими включеннями
• Стічні води з фекаліями
• технологічної води
• Брудна вода

• Масивне надійне виконання з чавуну
• Двигун із поверхневим охолодженням з камерою ущільнень
• Самоохолоджуваний двигун з камерою ущільнень та активною системою охолодження
• Контрольні прилади залежно від типу двигуна:
  • Температура обмотки з біметалевим датчиком або датчиком PTC
  • Контроль вологості у камері ущільнень та у відсіку двигуна/клемній коробці
  • Контроль камери витоку

• Під’єднання до мережі: 3~400 В, 50 Гц
• Режим роботи в зануреному стані: S1
• Режим роботи в незануреному стані: S1 або S2
• Клас захисту: IP68
• Клас ізоляції: H
• Температура середовища: 3 – 40 °C, вища температура за запитом
• Вільний сферичний прохід 45 – 130 мм
• Макс. глибина занурення: 20 м

• Корпусні частини: EN-GJL або EN-GJS
• Робоче колесо: EN-GJL або EN-GJS
• Статичні ущільнення: NBR або FPM
• Ущільнення з боку перекачуваного середовища: ковзне торцеве ущільнення з SiC/SiC
• Ущільнення зі сторони двигуна:
  • Радіальне ущільнення вала з NBR
  • Ковзне торцеве ущільнення із SiC/SiC або з графіту/кераміки
• Кінець вала: високоякісна сталь 1.4021

Занурювальний насос для стічних вод у вигляді повністю занурюваного блочного агрегату для стаціонарного зануреної або сухої установки, а також для пересувної зануреної установки

Відвід з напірної сторони виконано у вигляді горизонтального фланцевого з'єднання. Максимально можлива частка сухої речовини становить 8 %. Використовуються вільнопротічні робочі колеса.

Доступні двигуни з поверхневим охолодженням та самоохолоджувані двигуни.

Двигуни з поверхневим охолодженням (двигун Т) мають власну систему охолодження та віддають напрацьоване тепло через деталі корпуса безпосередньо до навколишнього середовища. Тому двигуни можуть у зануреному стані використовуватись для довготривалої роботи. Залежно від конструктивних розмірів вони можуть короткочасно працювати також у незануреному стані.

Самоохолоджувані двигуни (двигун FK, FKT) мають активну систему охолодження та віддають напрацьоване тепло через вмонтований теплообмінник до перекачуваного середовища. Тому ці двигуни є придатними для довготривалої експлуатації у зануреному і незануреному стані та також для встановлення у незануреному стані.

Під’єднувальний кабель має вільні кінці, а довжина залежить від вимог замовника. Ввід кабелю двигунів T та FKT герметизований та водонепроникний.

Залежно від типу двигуна можливі такі варіанти ущільнення зі сторони перекачуваного середовища та зі сторони двигуна:

• Варіант H: зі сторони перекачуваного середовища – ковзне торцеве ущільнення, зі сторони двигуна – радіальне ущільнення вала
• Варіант G: два ковзних торцевих ущільнення, що працюють незалежно одне від одного
• Варіант K: касетне торцеве ущільнення з двома незалежно працюючими ковзними торцевими ущільненнями

Крім стандартних двигунів доступні також високоефективні двигуни з класифікацією IE3 (відповідно до IEC 60034-30). Оскільки вони мають таку ж базу, як і стандартні двигуни, то є ідентичними за оснащенням та функцією. Доступні також однакові гідравліки.

Двигуни постачаються у вибухозахищених виконаннях відповідно до ATEX і FM.

• Занурювальний насос для стічних вод
• З’єднувальний кабель з вільним кінцем
• Установлене додаткове приладдя
• Інструкція з експлуатації та технічного обслуговування